6月16日、韓国で開催された第1回車載用ディスプレイ産業発展フォーラムで、LGディスプレイは「車載用ディスプレイの開発動向」をテーマに車載用ディスプレイの役割の変化と技術の方向性について発表した。
発表によると、2020年以降、ADAS（先進運転支援システム）機能が拡大し、自動運転技術へと発展するにつれ、ドライバーの運転負担は徐々に軽減されている。これに伴い、車内では単なる走行情報の表示にとどまらず、エンターテインメントや同乗者の体験、インテリアと融合したディスプレイへの需要が高まっている。
LGディスプレイが発表した車載用ディスプレイのトレンド(画像出典：LGディスプレイ)
かつての車載用ディスプレイはナビゲーションやメータークラスターを中心とした長方形のパネルが主流であり、コントラスト比や輝度、解像度、信頼性、耐久性が主要な性能要件であった。
最近では、ディスプレイが車内デザインの重要な要素として定着しつつある。円形や六角形、曲面型、スライド式、透明ディスプレイなど、さまざまなフォームファクターが登場しており、7～8インチが中心だったサイズも12インチ以上に拡大している。クラスターとCID、PIDの領域を1つの大型パネルに統合するマルチパーパスディスプレイや、P2P（Pillar to Pillar）形式の大面積ディスプレイの開発も増えている。
応用分野はクラスターやCIDにとどまらず助手席用PIDやCDD（Co-driver Display）、後部座席用エンターテインメントディスプレイ、コントロールパッド、e-Mirrorなどへと広がっている。特にプレミアム車を中心に助手席や後部座席の乗客向けのエンターテインメント機能への需要が高まっている。
技術面では助手席ディスプレイの映像が運転者の視界に入らないよう制御するSPM（Switchable Privacy Mode）が注目されている。従来のLCF（Light Control Film）は特定方向の光を遮断できるがオン・オフ制御が不可能なため、バックライト制御、PDLC、電気泳動、デュアルセルなど、アクティブ型プライバシー技術が開発されている。
1つのパネル上で運転手と同乗者がそれぞれ異なる画面を見ることができるデュアルビュー技術もCID領域を中心に検討されている。運転手は走行や制御情報を確認し、同乗者は同じパネルで映像コンテンツを視聴できるため車内のエンターテインメント体験を拡充することができる。
安全機能ではUDIR（Under Display IR）技術が開発されている。ディスプレイ下部にIRセンサーと光源を配置し運転者の居眠りや視線の逸脱、不注意な状態を検知する技術であり、将来的には運転者モニタリングシステムと連携される可能性が高い。
透明ディスプレイも主要な開発方向として提示された。透明ディスプレイは必要な時のみ情報を表示するDOD（Display on Demand）の概念と組み合わせることで、窓やドア、コントロールボックスなど車内のさまざまな部分に活用できる。これにより開放感を維持しつつ、情報提供と感性デザインを同時に実現できると期待されている。
UBIリサーチはADASの高度化とコネクティビティの普及により車載用ディスプレイ市場が、単なるパネル競争からユーザー体験や安全性、インテリアの統合を中心とした技術競争へと転換しつつあると分析している。特に、大面積化やプライバシー制御、デュアルビュー、透明ディスプレイ、アンダーディスプレイセンシング技術はプレミアム車載用ディスプレイの核心的な差別化要素となる見通しだ。
Changwook Han, Executive Vice President/Analyst at UBI Research (cwhan@ubiresearch.com)
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