BYD의 프리미엄 브랜드 덴자가 1.1m PHUD를 탑재한 신형 N8 출시를 준비하고 있다. 신형 N8은 5인승 중대형 순수전기 SUV로 중국에서는 10월 출시가 예상된다. 이번 N8에서 주목할 부분은 기존 계기판을 없애고 운전 정보와 차량 제어 정보를 서로 다른 화면으로 분리하면서 스마트 콕핏의 화면 배치 자체를 바꿨다는 것이다. 관련 Pro 분석: 자동차 디스플레이 트렌드와 전망
취재·분석 한창욱 박사 Principal Analyst
에디터 이충훈 대표· Chief Analyst
신형 덴자 N8 실내에 적용된 PHUD와 30인치 대형 통합 디스플레이 (출처: BYD)
N8의 전면에는 1.1m PHUD와 30인치 대형 디스플레이가 배치된다. PHUD에는 속도와 내비게이션, 지능형 주행 경고 등 운전 중 지속적으로 확인해야 하는 정보를 표시하고 30인치 화면은 차량 조작과 콘텐츠를 담당한다. 운전 정보는 시선 가까이에 두고 복잡한 조작과 엔터테인먼트는 중앙 화면으로 내려보낸 구조다. 여러 개의 디스플레이를 추가하던 기존 스마트 콕핏에서 벗어나 화면별 역할을 다시 나눈 것이 N8 PHUD의 핵심이다.
이러한 변화는 덴자만의 움직임이 아니다. 샤오미 YU7은 앞유리 하단을 가로지르는 파노라마 디스플레이를 적용했고 ARCFOX 알파 T7은 1.1m 초광폭 화면을 통해 기존 계기판 영역을 대체했다. 최근 출시된 GAC Trumpchi Yue 7도 1.1m 파노라마 화면을 적용했다. BMW는 신형 iX3에 Panoramic Vision을 적용해 앞유리 하단의 검은 영역을 A필러에서 A필러까지 정보 표시 공간으로 사용한다. 서로 구현 방식에는 차이가 있지만 기존 계기판을 운전자 앞에서 제거하고 앞유리 하단을 새로운 정보 표시 영역으로 활용한다는 방향은 같다.
PHUD 적용이 확대되는 데에는 몇 가지 이유가 있다. 기존 클러스터는 운전자만 볼 수 있고 별도의 설치 공간이 필요하지만 PHUD는 앞유리 하단을 이용해 더 넓은 영역에 정보를 배치할 수 있다. 계기판이 사라지면 대시보드를 낮추거나 단순화할 수 있어 차량 내부 디자인 자유도도 높아진다. 전기차와 지능형 자동차에서 차량 상태와 내비게이션, ADAS 정보를 지속적으로 보여줘야 하는 상황에서는 좁은 계기판보다 가로로 긴 정보 영역이 유리하다.
PHUD는 단순히 AR HUD의 비용 절감형 대안으로 보기 어렵다. 두 기술의 역할이 다르기 때문이다. PHUD는 속도와 차량 상태처럼 항상 표시해야 하는 2차원 정보를 넓게 제공하는 데 적합하다. 반면 AR HUD는 차선이나 회전 방향, 위험물 위치와 같이 실제 도로상의 특정 위치와 정합해야 하는 정보에 강점이 있다. BMW가 Panoramic Vision과 별도의 3D HUD를 함께 구성한 것도 이러한 역할 분담을 보여준다. Panoramic Vision이 기본 운전 정보를 담당하고 3D HUD는 내비게이션과 자동주행 정보를 운전자 전방에 공간적으로 표시한다.
따라서 PHUD의 경쟁력은 AR HUD를 대체하는 데 있기보다 기존 계기판을 얼마나 효과적으로 없앨 수 있는가에 있다. 계기판이 PHUD로 이동하면 클러스터와 중앙 디스플레이, HUD로 나뉘었던 자동차 디스플레이의 역할도 다시 조정된다. 향후에는 PHUD가 상시 운전 정보를 담당하고 중앙 화면이 차량 제어와 콘텐츠를 담당하며 AR HUD가 필요한 차량에서는 도로 연계 정보를 추가하는 구조가 확대될 가능성이 있다.
양산 확대를 위해서는 해결해야 할 문제도 적지 않다. PHUD는 화면을 가로로 넓히기 쉽지만 앞유리 하단의 제한된 높이 때문에 수직 표시 영역 확대에는 한계가 있다. 차량마다 다른 앞유리 곡률에서 발생하는 왜곡과 이중상, 화면 균일도와 직사광선 시인성도 해결해야 한다. 편광 선글라스를 착용했을 때의 가독성과 온도 변화에 따른 광학 특성도 자동차용 디스플레이에서는 중요한 조건이다. BMW 역시 Panoramic Vision에서 편광 선글라스 시인성을 확보하기 위해 별도의 나노 코팅을 적용하고 있다.
더 중요한 문제는 정보량이다. 화면을 넓게 만들었다고 많은 정보를 동시에 표시하면 오히려 운전자의 시선을 빼앗을 수 있다. 어떤 정보를 항상 보여주고 어떤 정보를 상황에 따라 표시할 것인지에 대한 HMI 설계가 PHUD의 성패를 좌우한다. 앞유리와 디스플레이, 광학계, 차량 소프트웨어를 하나의 시스템으로 최적화하고 차량별 개발 비용을 낮추는 것도 필요하다.
덴자 N8을 비롯해 중국 중가 차량까지 1.1m급 파노라마 디스플레이 적용이 확대되고 있다는 점은 PHUD가 프리미엄 차량의 장식적인 기능에 머물지 않을 가능성을 보여준다. PHUD 확산은 자동차에 화면 하나가 추가되는 변화가 아니라 기존 계기판의 위치와 역할이 바뀌는 과정이다. 앞으로 PHUD가 차량 가격대와 차종을 넓혀갈수록 자동차 디스플레이 시장의 경쟁도 패널 크기보다 운전 정보를 어디에 어떻게 보여줄 것인가를 중심으로 이동할 것으로 예상된다.