하만인터내셔널코리아 최병용 수석은 6월 16일 개최된 ‘제1회 자동차 디스플레이 산업 발전 포럼’에서 ‘Display/UX Trend in SDV & Zonal E/E Architecture’를 주제로 차량용 디스플레이가 SDV(Software Defined Vehicle) 전환과 함께 단순 정보 표시 장치에서 사용자 경험(UX)을 구현하는 핵심 인터페이스로 진화하고 있다는 관점을 제시했다.
SDV 전환의 핵심은 차량 내 분산된 ECU 구조가 도메인 컨트롤러와 중앙집중형 컴퓨팅 구조로 통합되는 것이다. 기존 차량은 100~150개 수준의 ECU가 각각 기능을 수행했지만, SDV 환경에서는 고성능 SoC와 중앙 컴퓨팅 유닛(CCU), 존 컨트롤러 기반 구조로 바뀌며 소프트웨어 업데이트와 기능 확장이 쉬워진다. 이로서 OEM은 OTA 업데이트와 기능 구독형 서비스(FOD), 클라우드 기반 개발·검증 체계를 구현할 수 있다.
이러한 변화는 디스플레이 구성과 UX에도 직접적인 영향을 미친다. 엔트리급 차량은 CID와 클러스터 중심의 기본 구성을 유지하는 반면, 프리미엄 차량은 조수석 디스플레이와 후석 엔터테인먼트 디스플레이, 컨트롤 디스플레이, 사이드와 룸미러 대체 디스플레이까지 포함하는 다중 디스플레이 구조로 확장되고 있다. SDV 기반 차량에서는 운전자뿐 아니라 탑승자 전체를 고려한 멀티유저·멀티디스플레이 환경이 중요해지고 있다.
주요 UX 변화로는 개인화와 언더 디스플레이 카메라(UDC), 프라이버시 디스플레이, AI 기반 인터랙션, 엔터테인먼트 기능, 파노라마 HUD 확대가 제시됐다. DMS(Driver Monitoring System) 카메라는 운전자의 졸음과 주의 분산, 상태 인식뿐 아니라 탑승자 프로파일링에도 활용될 수 있다. 카메라를 디스플레이 하부에 배치하는 UDC 구조는 실내 디자인 완성도를 높이는 방향으로 주목받고 있으며, 조수석 디스플레이 확산에 따라 프라이버시 모드와 시야각 제어 기술도 주요 과제로 부상하고 있다.
하만은 차량용 디스플레이 구성 전략으로 2D/3D AR HUD와 ICD, CID, PID를 결합한 와이드 콕핏 구성과, 필러-투-필러 형태의 파노라마 HUD(PHUD)와 CID를 결합한 구성을 제시했다. 전자는 클러스터 HMI와 AI 에이전트, 내비게이션, 미디어, 영상 스트리밍 등 다양한 기능을 전면 디스플레이 영역에서 통합 제공하는 방식이다. 후자는 PHUD가 주행 정보와 AI 에이전트, 위젯 등을 전방 시야 영역에 표시하고, CID가 홈 런처와 내비게이션, 미디어 기능을 담당하는 구조다.
하만의 차량용 디스플레이 구성 전략 (이미지 출처: 하만)
파노라마 HUD는 기존 클러스터 디스플레이의 일부 기능을 대체하며 전방 시야 중심의 정보 제공을 강화하는 트렌드로 언급됐다. 향후 투명 디스플레이 형태로 발전할 가능성도 있으나, 현재는 블랙 필름 기반 솔루션이 우선 적용되고 있으며 시야각 규제와 내구성, 광학 특성 개선이 과제로 남아 있다.
유비리서치는 SDV 전환이 차량용 디스플레이 시장의 핵심 성장 변수로 작용할 것으로 보고 있다. 중앙집중형 컴퓨팅 구조와 소프트웨어 기반 서비스가 확대되면서 디스플레이는 사용자 인증과 개인화, AI 인터랙션, 엔터테인먼트, 안전 기능을 연결하는 HMI 핵심 노드로 진화할 전망이다. 이에 따라 시장 경쟁은 패널 크기와 수량 확대를 넘어 UDC와 프라이버시 디스플레이, 파노라마 HUD, 고성능 SoC 연계형 디스플레이 아키텍처 중심으로 심화될 것으로 예상된다.
유비리서치 한창욱 부사장/애널리스트(cwhan@ubiresearch.com)
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